Asansör Güvenlik Donanımı Nedir?

1. Asansör Güvenlik Donanımı Nasıl Çalışır?

1.1 Temel Çalışma Prensibi

emniyet dişli asansörmekanizma, kılavuz raylara uygulanan kontrollü kenetleme kuvveti yoluyla sürtünmenin{0} neden olduğu yavaşlama prensibine göre çalışır. Cihaz, asansör kabini çerçevesine (ve bazı konfigürasyonlarda karşı ağırlık çerçevesine) monte edilir ve tüm normal asansör çalışması sırasında pasif, devrede olmayan- bir durumda kalır. Devreye girme, yalnızca hız regülatörü sistemi tarafından tespit edilen bir aşırı hız durumuyla tetiklenir.

Devreye sokulduğunda, emniyet dişlisi çene elemanları (makara, kama veya eksantrik disk tipi olsun-regülatör halat bağlantısının mekanik hareketi yoluyla kılavuz ray çalışma yüzeyleri ile temasa geçer. Çene elemanları ile ray arasında ortaya çıkan normal kuvvet, kabinin aşağı doğru hareketine karşıt bir sürtünme kuvveti üretir. Doğru şekilde belirlenmiş bir güvenlik tertibatı için, bu sürtünme kuvveti, tam yüklü kabini, geçerli standart tarafından öngörülen yavaşlama sınırları dahilinde (tipik olarak aşamalı tipler için 0,2g ila 1,0g) tetikleme hızından sıfıra yavaşlatmak için yeterlidir.

1.2 Tetik Mekanizması: Regülatör Halatı ve Aşırı Hız Tespiti

Hız regülatörü, makine odasına veya tavandaki yapıya monte edilen, kabinin hareketi sırasında sürekli çalışan kapalı-bir regülatör halatı aracılığıyla asansör kabinine bağlanan santrifüjlü mekanik bir cihazdır. Kabin hızı arttıkça, regülatör volan ağırlıklarına etki eden merkezkaç kuvveti bunların dışarı doğru dönmesine neden olur. EN 81-20 ve eşdeğer standartlara göre asansörün nominal hızının minimum %115'ine ayarlanan nominal tetikleme hızında-fly ağırlıklar, regülatör makarasını ve regülatör halatını durdurarak mekanik bir mandalı tetikleyen bir yer değiştirme eşiğine ulaşır.

Regülatör halatı tutulduğunda ve kabin aşağıya doğru devam ederken, halat kabin şasisine göre gergin bir şekilde yerleştirilir. Bu gerilim, bir bağlantı mekanizması (tipik olarak bir çekme çubuğu ve kaldıraç kolu sistemi) aracılığıyla güvenlik dişlisi çenelerine iletilir ve onları kılavuz raylara kenetlenmeye yönlendirir. Regülatörün devreye girmesinden güvenlik tertibatının tam devreye girmesine kadar olan tüm süreç milisaniyeler içinde gerçekleşir ve herhangi bir elektrik gücü veya elektronik kontrol girişi gerektirmez-elektrik kesintisi senaryoları sırasında çalışmayı sağlayan kasıtlı bir tasarım gereksinimidir.

1.3 Güvenlik Donanımı Kılavuz Raylarına Nasıl Geçer?

Kılavuz rayının birbirine geçmesi, sistemdeki kritik mekanik olaydır.emniyet dişli asansöraktivasyon sırası. Çene elemanları, kabinin dönmesini veya yolcuların yaralanmasına veya tesisatın hasar görmesine neden olabilecek dengesiz yavaşlamayı önlemek için her iki ray çalışma yüzeyiyle aynı anda tutarlı ve düzgün temas sağlamalıdır. Temel katılım parametreleri şunları içerir:

Çene temas basıncı dağılımı: Progresif güvenlik tertibatı için, ray yüzeyi gerilimini ray malzemesinin (tipik olarak EN 10025'e göre S235 veya S355 yapısal çeliği) akma dayanımının altında tutmak için temas basıncının tanımlanmış bir çene yüzeyi alanına dağıtılması gerekir.

Kendi kendini-enerjilendiren geometri: Güvenlik dişlisi çene tasarımlarının çoğu, çene aşağı doğru yük altında rayın üzerine daha fazla nüfuz ettikçe normal kuvvetin artmasına neden olan-kendi kendine enerji veren bir kama açısı içerir-ve kenetleme kuvvetinin sabit kalmak yerine yavaşlama talebiyle orantılı olarak artmasını sağlar.

Simetrik etkileşim: Her iki güvenlik dişlisi ünitesi (kabin şasisinin her iki yanında birer tane) aynı anda devreye girmelidir. Diferansiyel bağlantı zamanlaması kabinin eğilmesine neden olur ve bu durum, her iki üniteyi ortak bir çekme çubuğu tertibatına bağlayan mekanik senkronizasyon bağlantıları ile giderilir.

1.4 Tampon ve Çukurun Güvenlik Zincirindeki Rolü

emniyet dişli asansörsistem tek başına çalışmaz-hız regülatörünü, elektriksel güvenlik devrelerini, terminal limit anahtarlarını ve pit tamponunu içeren çok-katmanlı bir güvenlik zincirindeki bir öğedir. Tampon (yağlı hidrolik veya poliüretan yay tipi), güvenlik tertibatının devreye girmesinin ardından kabinin çukura düşük hızda ulaşması durumunda son enerji emilim aşamasını sağlar. Çukur derinliği, maksimum tampon sıkıştırma stroku artı geçerli standart tarafından tanımlanan güvenlik açıklıklarını barındıracak şekilde boyutlandırılmıştır; bu, kısmi güvenlik tertibatının devreye girmesinin bile (çukurdan önce hareketi tam olarak durduramayabilir) çukur tabanına çarpma nedeniyle yapısal hasara veya yolcuların yaralanmasına neden olmamasını sağlar.

2. Asansör Güvenlik Dişlisi Çeşitleri ve Fonksiyonları

2.1 Anlık Güvenlik Donanımı - Tasarımı ve Uygulaması

Anlamakasansör güvenlik dişlisi çeşitleri ve fonksiyonlarıanlık türle-iki ana sınıflandırmadan daha basit olanıyla başlar. Anlıkemniyet dişli asansörcihaz, çok kısa bir hareket mesafesi içinde (tipik olarak 1-3 mm çene yer değiştirmesi) kılavuz raylara tam frenleme kuvveti uygulayan tek, ani bir kenetleme hareketi yoluyla kabinin durdurulmasını sağlar.

Anlık tasarımda, kılavuz ray ile doğrudan metal-metale-temas sağlayan sert çene elemanları-en yaygın olarak sertleştirilmiş çelik eksantrik diskler veya sabit kama blokları-kullanılır. Frenleme kuvveti, aşamalı rampalama olmaksızın neredeyse anında uygulandığından, kabin ve içindekilerin yaşadığı yavaşlama ani ve buna bağlı olarak yüksektir. Bu, anlık güvenlik tertibatı uygulamasını, tetikleme hızındaki kinetik enerjinin yeterince düşük olduğu ve hızlı yavaşlamanın yolcular için yaralanma riski veya kabin şasisi için yapısal aşırı yük riski yaratmadığı düşük-hızlı asansörlerle sınırlandırır.

Uygulanabilir hız aralığı: EN 81-20'ye göre 0,63 m/s'ye kadar nominal kabin hızı ve özel tasarım hükümlerine sahip silindir tipi anlık cihazlar için 1,0 m/s'ye kadar.

2.2 Asansör Sistemleri için Progresif Güvenlik Donanımı - Tasarım ve Uygulama

Asansör sistemleri için ilerici güvenlik tertibatıtetik bağlantısı ile çene düzeneği arasına kontrollü bir-kuvvet yayı veya elastomerik sönümleme elemanı ekleyerek anlık tasarımların yavaşlama kontrolü sınırlamasını giderir. Bu ara uyumluluk öğesi, çene kavrama kuvvetinin-ve dolayısıyla kabinin yavaşlamasının-anlık olarak değil, belirli bir durma mesafesi boyunca aşamalı olarak oluşmasına olanak tanır.

Asansör sistemleri için ilerici güvenlik tertibatıKabin yükündeki, tetiklemedeki hızdaki veya spesifikasyon aralığındaki kılavuz ray yüzeyi durumundaki değişikliklere bakılmaksızın, frenleme olayı boyunca kabin yavaşlamasını öngörülen aralıkta (EN 81-20 Ek D'ye göre 0,2 g ila 1,0 g) korur. Bu kontrollü yavaşlama profili yolcuları yaralanmalardan korur, kabin çerçevesinin yapısal olarak aşırı yüklenmesini önler ve 1,0 m/s'nin üzerinde nominal hızlara sahip tüm asansör kurulumları için zorunludur.

Progresif güvenlik donanımının temel tasarım öğeleri şunları içerir:

Yay paketi: Tetik hızından bağımsız olarak maksimum ve minimum çene kavrama kuvvetini tanımlayan kalibre edilmiş sıkıştırma yayı yığınları (tipik olarak disk yayı / Belleville rondela düzenekleri).

Makaralı veya kamalı çene elemanları: Yay kuvvetini kontrollü ray sıkıştırma basıncına dönüştüren sertleştirilmiş çelik silindirler veya hassas-işlenmiş kama blokları.

Ayarlanabilir yay ön yükü: Birinci sınıf aşamalı tasarımlar, belirli bir aralıktaki belirli araba kütlesi ve hız kombinasyonları için yavaşlama performansını optimize etmek üzere fabrikada-yay ön yük ayarının yapılmasına olanak tanır.

İkili simetri: Her iki kılavuz rayında eşzamanlı, eşit kavrama kuvveti sağlamak için hem sol hem de sağ çene düzenekleri mekanik olarak bağlanmıştır.

2.3 Anlık ve Aşamalı Asansör Güvenlik Donanımı - Tam Karşılaştırma

Arasındaki seçimanlık ve aşamalı asansör emniyet tertibatıöncelikle asansörün nominal hızına ve özel uygulama için kabul edilebilir yavaşlama sınırlarına göre belirlenir. Anlık cihazlar basitlik ve daha düşük maliyet sunarken, uygulamaları güvenlik standartları nedeniyle kesinlikle düşük-hızlı kurulumlarla sınırlıdır. Aşağıdaki karşılaştırma ilgili tüm mühendislik ve ticari boyutları kapsamaktadır:

2.4 Makaralı Tip ve Kamalı Tip - Yapısal Farklılıklar

Hem anlık hem de aşamalı kategorilerde çene elemanı geometrisi daha da farklılaşıremniyet dişli asansörtasarımlar. İki baskın çene konfigürasyonu, her biri farklı yapısal özelliklere ve performans değiş tokuşlarına sahip olan silindir tipi ve kama tipidir:

3. Asansör Güvenlik Sisteminin Temel Bileşenleri

3.1 Hız Regülatörü ve Regülatör Halatı

Hız regülatörü, algılama ve tetikleme elemanıdır.emniyet dişli asansörsistem. Regülatör tetikleme hızı ve halat gerginliği özelliklerinin güvenlik tertibatının kavrama kuvveti gerekliliklerine uygun olması gerektiğinden, tetiklemek üzere tasarlandığı güvenlik tertibatıyla birlikte komple bir grup olarak tip-testi yapılmalı ve sertifikalandırılmalıdır. Kritik vali spesifikasyonları şunları içerir:

Yolculuk hızı ayarı: Nominal kabin hızının minimum %115'ine ayarlayın (EN 81-20 Madde 5.6.1.2). 1,0 m/s'nin üzerindeki nominal hızlar için, izin verilen maksimum açma hızı, nominal hıza dayalı bir formülle tanımlanır ve regülatörün, güvenlik tertibatı durma mesafesinin mevcut çukur ve tavan açıklıklarını aşacak kadar hızlı açmamasını sağlar.

Vali halat çapı ve malzemesi: Tipik olarak 6–10 mm çaplı çelik tel halat, regülatör kasnağı sarma açısı için gereken esnekliği korurken güvenlik dişlisi çalıştırma kuvveti için yeterli çekme mukavemeti sağlayacak şekilde seçilmiştir. Minimum kopma kuvveti, EN 81-20'ye göre maksimum çalıştırma kuvvetini 8 kat aşmalıdır.

Vali halat gerdirme cihazı: Çukurdaki bir gerdirme ağırlığı veya yay{0}yüklü kasnak, kurulumun çalışma ömrü boyunca sabit regülatör halatı gerginliğini korur, halatın uzamasını telafi eder ve halat gevşekliği nedeniyle yanlış takılmaları veya kaçırılan kavramayı önler.

3.2 Güvenlik Dişlisi Muhafazası ve Çene Düzeneği

Güvenlik dişlisi mahfazası, çene elemanlarının kavrama sırasında hareket ettiği geometrik çerçeveyi sağlayan hassas-işlenmiş bir yapısal dökümdür (tipik olarak sünek demir veya fabrikasyon çelik). Muhafaza boyut toleransları kritik öneme sahiptir: normal çalışma sırasında yanlış temas olmadan güvenilir, tutarlı bir bağlantı sağlamak için pasif (-bağlı değil) durumda çene elemanı ile kılavuz ray arasındaki açıklık hassas bir şekilde kontrol edilmelidir (tipik olarak yan başına 2–4 ​​mm).

Bağlantı sırasında en yüksek aşınma ve gerilime maruz kalan çene düzeneği bileşenleri şunlardır:

Çene elemanları (makaralar veya takozlar): Temas yüzeylerinde yüzey sertliği 58–62 HRC olan yüzeyi sertleştirilmiş alaşımlı çelikten (tipik olarak 20CrMnTi veya eşdeğeri) üretilir. Herhangi bir devreye alma olayından sonra değiştirilmeli ve yeniden takılmadan önce boyutsal uygunluk açısından incelenmelidir.

Çene kılavuz yüzeyleri (yuva rampası veya konik): Çene elemanının dikey yer değiştirmesini yatay sıkma kuvvetine dönüştüren yuva içindeki eğimli yüzeyler. Bu rampa yüzeylerinin yüzey kalitesi ve sertliği, kavrama kuvveti tutarlılığını ve tekrarlanabilirliğini doğrudan etkiler.

Geri dönüş yayları: Güvenlik tertibatı sıfırlandıktan sonra çene elemanlarını pasif konuma getiren baskı yayları. Yay yorgunluğu veya zaman içinde ön yük kaybı, eksik sıfırlamaya neden olarak normal çalışma sırasında rayla artık temas kalmasına neden olabilir.

3.3 Kılavuz Ray Spesifikasyon Gereksinimleri

Kılavuz rayı, karşı tepki yapısıdır.emniyet dişli asansörfrenleme kuvvetini uygular. Ray özellikleri, güvenlik tertibatı tipine ve bir devreye girme olayı sırasında güvenlik tertibatının raya uygulayacağı maksimum statik kuvvete uygun olmalıdır. Temel ray gereksinimleri şunları içerir:

Ray profili: EN 10056 veya eşdeğerine göre T-kesitli kılavuz raylar; flanş genişliği ve gövde kalınlığı, esnemeden güvenlik tertibatı kenetleme kuvvetine dayanacak şekilde seçilmiştir. Ray çalışma yüzeyi (flanş yüzü), güvenlik tertibatı üreticisi tarafından belirtilen düzlük ve yüzey pürüzlülüğü toleransları dahilinde tutulmalıdır.

Ray malzemesi kalitesi: Standart kurulumlar için S235 çelik (minimum); Güvenlik donanımı kavrama kuvvetlerinin daha yüksek olduğu yüksek-hızlı veya yüksek-yük uygulamaları için S355. Ray malzemesinin akma mukavemeti, güvenlik tertibatının rayı kalıcı olarak deforme etmeden uygulayabileceği maksimum sıkıştırma kuvvetini doğrudan sınırlar.

Ray birleştirme ve sabitleme: Birleşme sırasında çene elemanının birleşim yerlerine çarpmasını önlemek için ray birleşim boşlukları 0,5 mm'yi (EN 81-20) geçmemelidir. Ray sabitleme braketi aralığı ve braket sertliği, etkin kenetleme kuvvetini azaltacak ray sapması olmadan güvenlik tertibatı tarafından uygulanan yanal kuvvetlere direnmeye yeterli olmalıdır.

3.4 Asansör Kontrol Sistemi ile Etkileşim

ikenemniyet dişli asansörMekanizmanın çalıştırılması ve frenlenmesi tamamen mekaniktir ve etkileşimi algılayan güvenlik devresi kontakları aracılığıyla asansörün elektrik kontrol sistemi ile arayüz oluşturur. Güvenlik dişlisi etkinleştirildiğinde bir güvenlik dişlisi devreye alma anahtarı (tipik olarak asansör güvenlik devresinde normalde-kapalı bir kontak) açılır, sürücü ve fren sistemlerine giden gücü keser ve güvenlik dişlisi manuel olarak sıfırlanana ve devre kalifiye bir teknisyen tarafından yeniden kurulana kadar asansörün çalışmaya devam etme girişimini engeller. Bu elektriksel kilitleme, tahrik motorunun takılı bir güvenlik tertibatına karşı hareket etmeye çalışmasını önler-bu durum hem güvenlik tertibatına hem de kılavuz raylara zarar verebilir.

4. Asansör Güvenlik Donanımı Muayene Kontrol Listesi

4.1-Denetim Öncesi Hazırlık

Yapılandırılmışgüvenlik tertibatı asansör muayene kontrol listesidenetimin güvenli ve kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilebilmesini sağlamak için-denetim öncesi hazırlıkla başlar. Gerekli hazırlık adımları şunları içerir:

Asansörü hizmet dışı bırakın ve tüm durak kapılarına "Bakım Yapılıyor" tabelasıyla sabitleyin.

Ana güç kaynağını izole edin ve saha güvenlik prosedürüne göre kilitleme/etiketleme (LOTO) uygulayın.

Asansörün teknik belgelerini inceleyin: orijinal kurulum çizimleri, güvenlik tertibatı türü-test sertifikası, önceki denetim kayıtları ve tamamlanmamış bakım işlemleri.

Muayene ekibinin, geçerli ulusal standartlara göre güvenlik tertibatı muayenesinde belgelenmiş yetkinliğe sahip en az bir kalifiye asansör teknisyeninden oluştuğunu doğrulayın.

Muayene araçlarını hazırlayın: kalibre edilmiş tork anahtarı, sentil (0,05–5 mm aralık), yüzey pürüzlülük karşılaştırıcısı, dijital sürmeli kumpas, muayene aynası ve fener ve güvenlik tertibatı üreticisinin bakım kılavuzu.

4.2 Görsel Denetim Noktaları

Görsel inceleme aşamasıgüvenlik tertibatı asansör muayene kontrol listesiaşağıdaki ayrıntılı kontrolleri kapsar:

Konut bütünlüğü: Güvenlik dişlisi mahfazası dökümünde çatlak, korozyon veya darbe hasarı olup olmadığını kontrol edin. Güvenlik açısından kritik bir döküm bileşenindeki herhangi bir çatlağın-hemen değiştirilmesi gerekir-çatlaklar kaynaklanamaz veya onarılamaz.

Çene elemanı durumu: Silindir veya kama çene elemanlarını yüzey aşınması, çukurlaşma, çentik veya düz noktalar açısından inceleyin. Ölçülen çene boyutlarını üreticinin aşınma sınırı tablosuyla karşılaştırın. Aşınma belirtilen eşiği aşarsa değiştirin.

Raylı çalışma yüzeyinin durumu: Güvenlik tertibatı bağlantı bölgesindeki kılavuz ray flanş yüzeyini çizilme, korozyon çukurlaşması veya önceki bağlantı olaylarından kaynaklanan deformasyon açısından inceleyin. Ray yüzeyi pürüzlülüğü üreticinin belirttiği aralıkta olmalıdır (tipik olarak Ra 1,6–6,3 µm).

Pasif boşluk ölçümü: Güvenlik tertibatı pasif konumdayken her bir çene elemanı ile ray flanş yüzü arasındaki boşluğu ölçmek için sentil kullanın. Spesifikasyonla karşılaştırın (genellikle 2–4 mm). Bu aralığın dışındaki açıklık ayar gerektirir.

Bağlantı ve çekme çubuğunun durumu: Governör halatı bağlantısını, çekme çubuğunu, manivela kolunu ve senkronizasyon çubuğunu korozyon, pivot pimlerinde aşınma, uzun pim delikleri ve eksik veya hasarlı yarıklı pimler veya segmanlar açısından inceleyin.

Geri dönüş yayı durumu: Yaylarda korozyon ve görünür yorulma çatlakları olup olmadığını kontrol edin ve serbest uzunluğu üreticinin spesifikasyonuyla karşılaştırın. Minimum serbest uzunluktaki veya altındaki yayların değiştirilmesi gerekir.

Yağlama: Yağlama noktalarının üreticinin spesifikasyonlarına göre doğru şekilde yağlandığını doğrulayın. Güvenlik tertibatı bağlantı bölgesindeki ray çalışma yüzeylerinin yağlanmaması gerektiğini unutmayın-bu bölgedeki rayın yağla kirlenmesi, sürtünme katsayısını azaltır ve güvenlik tertibatının tam olarak devreye girmesini önleyebilir.

4.3 Fonksiyonel Test Prosedürü

Fonksiyonel test şunu doğrular:emniyet dişli asansörkontrollü koşullar altında doğru şekilde devreye girer. Bu test, geçerli standartta belirtilen aralıklarla ve güvenlik tertibatı bozulduğunda veya değiştirildiğinde gerçekleştirilmelidir:

-Yük düşürme testi yok: Kabin yüksüzken, mümkün olan en düşük kabin hızında regülatörü manuel olarak etkinleştirin (veya varsa test açma cihazını kullanın). Her iki güvenlik dişlisi ünitesinin aynı anda devreye girdiğini, güvenlik devresinin açıldığını ve kabinin dönmeden veya anormal bir darbe olmadan durduğunu doğrulayın.

Nominal yük düşme testi: Kabin nominal kapasiteye kadar yüklüyken, geçerli standartlara göre kontrollü bir aşırı hız testi gerçekleştirin. Aşamalı güvenlik tertibatı için durma mesafesini ölçün ve ortalama yavaşlamayı hesaplayın. Yavaşlamanın belirtilen aralıkta olduğunu doğrulayın (EN 81-20 Ek D'ye göre 0,2g–1,0g).

Nişan simetri kontrolü: Her düşürme testinden sonra, bağlantı bölgesindeki her iki kılavuz rayını simetrik çentikler veya parlatma izleri açısından inceleyin. Asimetrik işaretler eşit olmayan çene kavramasını gösterir ve bağlantı ayarı gerektirir.

Doğrulamayı sıfırla: Düşme testinden sonra güvenlik tertibatını üreticinin prosedürüne göre sıfırlayın, regülatörü eski durumuna getirin ve güvenlik devresinin doğru şekilde kapandığını doğrulayın. Asansörü yüksüz olarak tüm hareket boyunca çalıştırın ve anormal gürültü, titreşim veya kontrol sistemi arızası olmadığını doğrulayın.

4.4 Dokümantasyon ve Uyumluluk Kayıtlarının Tutulması

Karşı yapılan her denetimgüvenlik tertibatı asansör muayene kontrol listesiMevzuat gerekliliklerini karşılamak ve sigorta ve sorumluluk amaçları için gereken denetim takibini sağlamak üzere tam olarak belgelenmelidir:

Her denetimin tarihini, denetçi kimliğini ve yeterlilik referansını kaydedin.

Ölçülen tüm değerleri (çene açıklıkları, yaysız uzunluklar, düşme testi durma mesafeleri, yavaşlama değerleri) spesifikasyon sınırlarına göre başarılı/başarısız durumuyla birlikte belgeleyin.

Parça numaraları, parti numaraları ve tedarikçi belgeleri de dahil olmak üzere değiştirilen tüm bileşenleri kaydedin.

Belirlenen herhangi bir uygunsuzluk için,{0}belirlenmiş bir düzeltici eylem zaman çizelgesi ve sorumlu tarafla birlikte yazılı bir eksiklik raporu düzenleyin.

Tüm denetim kayıtlarını geçerli ulusal mevzuatta tanımlanan minimum süre boyunca (genellikle 5-10 yıl) saklayın.

5. Asansör Güvenlik Donanımının Bakımı ve Testi

5.1 Rutin Bakım Programı

EtkiliAsansör güvenlik tertibatı bakımı ve testigeçerli ulusal standartla ve güvenlik donanımı üreticisinin tavsiyeleriyle uyumlu,{0}}sıklığa dayalı, yapılandırılmış bir bakım programı gerektirir. Tipik bir bakım programı şöyledir:

5.2 Aşınma Göstergeleri ve Değiştirme Eşikleri

Etkili bir çözümün temeli,-arıza sonrasında reaktif değiştirme yerine-ölçülen aşınma göstergelerine dayalı proaktif bileşen değişimidir.Asansör güvenlik tertibatı bakımı ve testiprogramlar. Temel aşınma göstergeleri ve bunların değiştirilme eşikleri şunlardır:

Çene elemanı temas yüzeyi aşınması: Çene elemanı temas yüzeyi kalınlığını veya silindir çapını üreticinin yeni-parça boyutuna göre ölçün. Aşınma, yeni-parça boyutunun %10–15'ine ulaştığında veya üreticinin aşınma sınırı tablosunda belirtildiği şekilde değiştirin.

Muhafaza rampası yüzey aşınması: Muhafaza içindeki eğimli rampa yüzeylerini çizilme veya çukurlaşma açısından inceleyin. Rampa yüzeyi pürüzlülüğü Ra 3,2 µm'yi aşarsa veya görünür çentik derinliği 0,3 mm'yi aşarsa, mahfazanın değiştirilmesi gerekir-rampa yüzeyinin sahada yenilenmesi kabul edilebilir bir onarım değildir.

Geri dönüş yayı serbest uzunluğu: Nominal spesifikasyona göre serbest uzunluğu ölçün. Serbest uzunluk nominal değerin %5'inden fazla azaldığında yayları değiştirin; bu, yorulmaya- bağlı setlenmeyi gösterir.

Çekme çubuğu ve pivot pimi aşınması: Pim çapını ve pim deliği deliğini ölçün. Çapsal açıklık (iğne-deliğe-) 0,5 mm'yi aştığında değiştirin; bu, gecikmeli veya asimetrik kavrama zamanlamasına neden olabilecek aşınmayı gösterir.

Vali halat çapının azaltılması: Tel aşınması veya korozyon nedeniyle ölçülen çap, nominal çapın %10'undan daha fazla azaldığında regülatör halatını değiştirin.

5.3 Yıllık Yük Testi Gereksinimleri

Yıllık düşme testi zorunlu bir unsurdurAsansör güvenlik tertibatı bakımı ve testiçoğu düzenleyici yargı alanında. Test, yetkili bir denetçi tarafından gözlemlenmeli ve ölçülen sonuçlarla birlikte belgelenmelidir. EN 81-20 Ek D'ye göre test protokolü gereklilikleri şunları içerir:

Kabin nominal kapasiteye kadar yüklendi (nominal yükün %100'ü).

Regülatör tetiklendiğinde nominal hızda aşağı doğru hareket eden kabin (veya aşırı hız simülasyon testleri için kabin regülatör tetikleme hızında hareket eder).

Yavaşlama ivmeölçerle ölçülür veya durma mesafesi ve giriş hızından hesaplanır. Progresif güvenlik donanımı için 0,2g–1,0g aralığına düşmelidir.

Her iki kılavuz rayı da simetrik kavrama kanıtı ve ray hasarı açısından test sonrası-incelendi.

Tutarlı performansı doğrulamak için güvenlik tertibatı sıfırlandı, düşme testi minimum bir kez daha tekrarlandı.

5.4 Yaygın Arıza Modları ve Düzeltici Eylemler

6. Düzenleyici Standartlar ve Sertifikasyon

6.1 EN 81-20/50 (Avrupa)

EN 81-20 (Asansörlerin yapımı ve kurulumu için güvenlik kuralları - İnsanların ve eşyaların taşınmasına yönelik asansörler), geçerli olan birincil Avrupa standardıdır.emniyet dişli asansörtasarım, test ve kurulum. 2014 baskısı (sonraki değişikliklerle birlikte) daha önceki EN 81-1 ve EN 81-2 standartlarının yerini almıştır. Güvenlik donanımına ilişkin temel EN 81-20 hükümleri şunları içerir:

Madde 5.6: Regülatör açma hızı limitleri, durma mesafesi hesaplamaları ve yavaşlama limitleri dahil olmak üzere güvenlik tertibatı sistemi gereksinimlerinin tamamı.

Ek D: Progresif güvenlik tertibatı için test yükünü, hız aralığını, yavaşlama ölçüm metodolojisini ve kabul kriterlerini tanımlayan tip test prosedürü.

EN 81-50 (yardımcı test standardı): Güvenlik tertibatı, regülatörler ve tamponlar dahil olmak üzere ayrı güvenlik bileşenleri için tip testi prosedürlerini tanımlar. Tümemniyet dişli asansörAvrupa pazarlarında kurulu bileşenler, onaylanmış bir kuruluştan alınmış geçerli bir EN 81-50 tip testi sertifikasına sahip olmalıdır.

6,2 GB 7588 (Çin)

GB 7588, Çin'in asansör güvenliğine yönelik ulusal standardıdır ve büyük ölçüde EN 81-1/2 ile (ve revizyon döngüleri yoluyla aşamalı olarak EN 81-20/50 ile) uyumlu hale getirilmiştir. Mevcut baskı, GB 7588-2003, Değişiklik 1 (2015) ile birlikte şunları belirtir:emniyet dişli asansörGereksinimler büyük ölçüde Avrupa çerçevesine eşdeğerdir. Çin iç pazarına tedarik edilen ürünler, CNCA (Çin Sertifikasyon ve Akreditasyon İdaresi) tarafından yönetilen asansör ürün sertifikasyon planı kapsamında CCC (Çin Zorunlu Sertifikasyonu) gerektirir. Güvenlik donanımı zorunlu bir CCC-sertifikalı bileşendir.

6.3 ASME A17.1 (Kuzey Amerika)

ASME A17.1 (Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu), Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki asansör kurulumlarını yönetir. A17.1 çerçevesiemniyet dişli asansörgereklilikleri Avrupa EN 81 yaklaşımından farklı yapılandırılmıştır ancak eşdeğer güvenlik sonuçlarına ulaşmaktadır. Temel hükümler arasında, aşamalı güvenlik donanımı için yıllık yüksüz güvenlik testlerini ve beş-yıllık tam-yük testlerini zorunlu kılan Kural 2.17 (araba güvenlik cihazları) ve Kural 8.6 (periyodik test gereksinimleri) yer almaktadır. Tüm güvenlik bileşenlerinin UL, CSA veya ETL gibi ulusal olarak tanınan bir test laboratuvarı (NRTL) tarafından listelenmesi veya onaylanması gerekir.